ໜັງສືພິມ “Financial Times” ຂອງອັງກິດ ລະບຸວ່າ ໃນໄລຍະການປ້ອງກັນ ແລະຄວບຄຸມການລະບາດຂອງພະຍາດ.ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຖີບ Scottish Suntech Bikes, ປະມານ 5.5 ລ້ານຄົນໄປມາໃນອັງກິດເຕັມໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດຖີບເພື່ອໄປແລະຈາກການເຮັດວຽກ.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນປະເທດອັງກິດ, ບໍລິສັດການຄ້າອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ "ຖືກແຊ່ແຂງ", ແຕ່ວ່າຮ້ານຂາຍລົດຖີບແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ.ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງສະມາຄົມລົດຖີບອັງກິດ, ນັບແຕ່ເດືອນເມສາປີ 2020, ຍອດຂາຍລົດຖີບໃນອັງກິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60%.
ການສໍາຫຼວດຂອງພະນັກງານ 500 ຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນໂຕກຽວໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງຍີ່ປຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫລັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, 23% ຂອງປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂາຍລົດຖີບໃນເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ 2020 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດຖີບໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂຄລໍາເບຍລາຍງານວ່າຍອດຂາຍລົດຖີບເພີ່ມຂຶ້ນ 150% ໃນເດືອນກໍລະກົດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກນະຄອນຫຼວງ Bogota, 13% ຂອງພົນລະເມືອງເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບໃນເດືອນສິງຫາ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Decathlon ໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງຫ້າກັບຜູ້ສະຫນອງຂອງຈີນ.ພະນັກງານຂາຍຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດຖີບແຫ່ງໜຶ່ງໃນໃຈກາງນະຄອນ Brussels ກ່າວວ່າລົດຖີບຈີນຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
"ຈໍານວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນກໍາລັງປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຄວາມປອດໄພ."ທ່ານ Duncan Dollymore, ຫົວຫນ້າ Cycling UK ກ່າວ.ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດຖີບໂດຍໄວແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານຊົ່ວຄາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຖີບດີຂຶ້ນ.ຄວາມປອດໄພ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລັດຖະບານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ອອກນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ໃນໄລຍະການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດ, ບັນດາປະເທດເອີລົບມີແຜນຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບໃໝ່ຍາວ 2.328 ກິໂລແມັດ.Rome ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບ 150 ກິໂລແມັດ;Brussels ໄດ້ເປີດທາງດ່ວນລົດຖີບທໍາອິດ;
ເບີລິນມີແຜນຈະເພີ່ມບ່ອນຈອດລົດຖີບປະມານ 100,000 ບ່ອນພາຍໃນປີ 2025 ແລະສ້າງທາງຕັດຄືນໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ;ອັງກິດໄດ້ໃຊ້ເງິນ 225 ລ້ານປອນເພື່ອສ້ອມແປງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງເຊັ່ນ: ລອນດອນ, Oxford, ແລະ Manchester ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນຂີ່ລົດ.
ບັນດາປະເທດເອີລົບຍັງໄດ້ສ້າງແຜນງົບປະມານເພີ່ມຕື່ມອີກຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ເອີໂຣ ສຳລັບການອຸດໜູນການຊື້ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຖີບ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຖີບ ແລະ ບັນດາໂຄງການອື່ນໆ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ປະເທດຝຣັ່ງວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 20 ລ້ານເອີໂຣໃນການພັດທະນາແລະເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການເດີນທາງລົດຖີບ, ສະຫນອງ 400 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈ່າຍຄືນອີກ 50 ເອີໂຣສໍາລັບຄ່າສ້ອມແປງລົດຖີບຕໍ່ຄົນ.
ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວຍີ່ປຸ່ນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການເພື່ອໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດສາມາດໜູນຊ່ວຍພະນັກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.ລົດຖີບເດີນທາງ.ກົມຕຳຫຼວດນະຄອນຫຼວງມີແຜນຈະຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນແລະລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບຍາວ 100 ກິໂລແມັດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກໃນນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ.
Kevin Mayne, ຊີອີໂອຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເອີຣົບ, ກ່າວວ່າລົດຖີບການເດີນທາງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ” ແລະ ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ;ໄລຍະເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຂະແໜງການລົດຖີບເອີລົບຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຮອດປີ 2030, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍ "ສັນຍາສີຂຽວເອີຣົບ" ໃນປີ 2015.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-19-2021