ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ, “ທີ່​ມັກ​ໃໝ່” ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ເອີ​ລົບ

ການລະບາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຮູບແບບຮ້ອນ

ກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2020, ການລະບາດຂອງມົງກຸດໃໝ່ຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ທຳລາຍ “ຄວາມລຳອຽງແບບເດີມ” ຂອງຊາວເອີຣົບຕໍ່ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເລີ່ມຜ່ອນຄາຍລົງ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບກໍ່ເລີ່ມ "ປິດກັ້ນ" ຄ່ອຍໆ.ສໍາລັບຊາວເອີຣົບບາງຄົນທີ່ຢາກອອກໄປແຕ່ບໍ່ຢາກໃສ່ຫນ້າກາກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ປາຣີ, ເບີລິນ ແລະມິລານ ກໍ່ຕັ້ງເສັ້ນທາງພິເສດສຳລັບລົດຖີບ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ,ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ເອີ​ຣົບ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ການ​ຂາຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 52%, ການ​ຂາຍ​ຕໍ່​ປີ​ບັນ​ລຸ 4.5 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ບັນ​ລຸ 10 ຕື້​ເອີ​ໂຣ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີບັນທຶກການຂາຍທີ່ຍອດຢ້ຽມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ 1.1 ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນເຢຍລະມັນ.ຍອດ​ຂາຍ​ໃນ​ປີ 2020 ຈະ​ບັນລຸ 2 ລ້ານ​ເຄື່ອງ.

ປະເທດເນເທີແລນຂາຍຫຼາຍກວ່າ 550,000ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ອັນດັບທີ 2;ປະເທດຝຣັ່ງເປັນອັນດັບ 3 ຂອງລາຍການຂາຍ, ໃນປີກາຍນີ້ ຍອດຂາຍທັງໝົດ 515,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ອີຕາລີ ອັນດັບ 4 ມີ 280,000 ຄົນ;ປະເທດແບນຊິກ ອັນດັບທີ 5 ດ້ວຍພາຫະນະ 240,000 ຄັນ.

​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້, ອົງການ​ລົດຖີບ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຂໍ້​ມູນ​ຊຸດ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ດັ່ງກ່າວ​ແລ້ວ, ​ແມ່ນ​ຄື້ນ​ຮ້ອນ​ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່​ມີ​ອາການ​ຊ້າ​ລົງ.ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ຈຳ​ປີ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ອາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 3,7 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2019 ເປັນ 17 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2030. ເມື່ອ​ຮອດ​ປີ 2024, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ຈຳ​ປີ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 10 ລ້ານ​ຄັນ.

"Forbes" ເຊື່ອວ່າ: ຖ້າການຄາດຄະເນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຈໍານວນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນແຕ່ລະປີຈະເປັນສອງເທົ່າຂອງລົດໃຫຍ່.

ໃນເລື່ອງນີ້, ໃນລະຫວ່າງງານວາງສະແດງລົດຍົນ Munich ປີ 2021, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Bosch ທ່ານ Volkmar Dunner ກ່າວວ່າ: "ຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າເອີຣົບໃນປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີນີ້ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 35% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ."

ເງິນອຸດຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຂາຍຮ້ອນ

ຊາວເອີຣົບຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກລົດຖີບໄຟຟ້າ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຫດຜົນສ່ວນຕົວເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະບໍ່ຢາກໃສ່ ໜ້າ ກາກ, ເງິນອຸດຫນູນຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ.

ມັນເຂົ້າໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບໄດ້ສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນຫຼາຍຮ້ອຍຫາພັນເອີໂຣໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕົວຢ່າງ, ເລີ່ມແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2020, Chambery, ນະຄອນຫຼວງຂອງແຂວງ Savoie ຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ເປີດຕົວເງິນອຸດໜູນ 500 ເອີໂຣ (ເທົ່າກັບສ່ວນຫຼຸດ) ສໍາລັບທຸກຄົວເຮືອນທີ່ຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໃນມື້ນີ້, ເງິນອຸດຫນູນສະເລ່ຍສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 400 ເອີໂຣ.

ນອກຈາກປະເທດຝຣັ່ງແລ້ວ, ປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ອອສເຕີຍແລະແບນຊິກໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການເງິນອຸດຫນູນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໃນປະເທດອີຕາລີ, ໃນທຸກເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 50,000, ພົນລະເມືອງທີ່ຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼື scooter ໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນສູງເຖິງ 70% ຂອງລາຄາຂາຍຂອງຍານພາຫະນະ (ຂອບເຂດຈໍາກັດ 500 ເອີໂຣ).ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ, ຄວາມ​ເຕັມ​ໃຈ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຊາວ​ອີ​ຕາ​ລີ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 9 ​ເທົ່າ, ​ເກີນ​ກວ່າ​ຊາວ​ອັງກິດ 1,4 ​ເທົ່າ ​ແລະ ຝຣັ່ງ 1,2 ​ເທົ່າ.

ເນເທີແລນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະອອກເງິນອຸດຫນູນໂດຍກົງເທົ່າກັບ 30% ຂອງລາຄາຂອງແຕ່ລະຄົນລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Munich, ເຢຍລະມັນ, ບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມ, ການກຸສົນຫຼື freelancer ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານເພື່ອຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.​ໃນ​ນັ້ນ, ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ສາມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ເຖິງ 1,000 ​ເອີ​ໂຣ;ລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນເຖິງ 500 ເອີໂຣ.

ມື້ນີ້, ເຢຍລະມັນລົດຖີບໄຟຟ້າບັນຊີການຂາຍສໍາລັບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງລົດຖີບທັງຫມົດທີ່ຂາຍ.ບໍ່​ເປັນ​ສິ່ງ​ແປກ​ທີ່​ໃນ​ສອງ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ແລະ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຢ່າງ​ໃກ້ຊິດ​ກັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ສ້າງ​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ປະ​ເພດ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ.