ພາກສ່ວນຂອງລົດຖີບພູເຂົາ

ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສັບ​ສົນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຜ່ານ​ມາ​.ຄຳສັບສາມາດສັບສົນໄດ້.ຄົນເວົ້າເລື່ອງຫຍັງເມື່ອເຂົາເຈົ້າກ່າວເຖິງຂໍ້ຄວາມ dropper ຫຼື cassette?ຂໍໃຫ້ຕັດຜ່ານຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກກັບລົດຖີບພູເຂົາຂອງເຈົ້າ.ນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳສຳລັບທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດຖີບພູເຂົາ.

ກອບ

ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າລົດຖີບພູເຂົາແມ່ນກອບ.ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າເປັນແນວໃດ.ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນການໂຄສະນາກ່ຽວກັບອົງປະກອບ.ກອບສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍທໍ່ເທິງ, ທໍ່ຫົວ, ທໍ່ລົງ, ສາຍຕ່ອງໂສ້, ບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງ, ວົງເລັບລຸ່ມແລະທໍ່ອອກ.ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງທີ່ກອບມີທໍ່ນ້ອຍກວ່າແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ.ບ່ອນນັ່ງຢູ່ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢູ່ໃນລົດຖີບ suspension ເຕັມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ suspension ຫລັງ.

ວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບກອບລົດຖີບໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ.ມີກອບລົດຖີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດຈາກ titanium ເຊັ່ນກັນ.ຄາບອນຈະອ່ອນທີ່ສຸດແລະເຫຼັກຈະຫນັກທີ່ສຸດ

ວົງເລັບລຸ່ມ

ວົງເລັບລຸ່ມເປັນເຮືອນ bearing ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ crank ໄດ້.ມີມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບວົງເລັບລຸ່ມເຊັ່ນ BB30, Square Taper, DUB, Pressfit ແລະ Threaded.Cranks ຈະເຮັດວຽກກັບວົງເລັບລຸ່ມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງວົງເລັບລຸ່ມທີ່ທ່ານມີກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຊື້ການທົດແທນຫຼືຍົກລະດັບ cranks.

Drop Outs

Drop Outs ແມ່ນບ່ອນທີ່ລໍ້ຫລັງຕິດກັບ.ພວກມັນຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບແກນຜ່ານເພື່ອ thread ເຂົ້າໄປໃນພວກມັນຫຼືຊ່ອງສຽບທີ່ແກນປ່ອຍໄວສາມາດເລື່ອນຂຶ້ນໄດ້.

Head Tube Angle ຫຼື Slack Geometry

ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ກ່າວເຖິງໃນມື້ນີ້ຂອງລົດຖີບແມ່ນ "slack ຫຼາຍ" ຫຼືມີ "ເລຂາຄະນິດທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ".ນີ້ແມ່ນຫມາຍເຖິງມຸມທໍ່ຫົວຂອງລົດຖີບ.ລົດຖີບທີ່ມີເລຂາຄະນິດ "slack ຫຼາຍ" ມີມຸມທໍ່ຫົວ slack.ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ.ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວຫນ້ອຍລົງໃນເພງດຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດແທ້ໆ.ເບິ່ງແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ສ້ອມ Suspension ຫນ້າ

ລົດ​ຖີບ​ພູ​ເຂົາ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ມີ​ສ້ອມ​ລະ​ງັບ​ຫນ້າ​.ສ້ອມ suspension ສາມາດມີການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ 100mm ຫາ 160mm.ລົດຖີບຂ້າມປະເທດຈະໃຊ້ການເດີນທາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.ລົດຖີບ Downhill ຈະໃຊ້ການເດີນທາງຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບ.ສ້ອມ suspension ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາກ້ຽງແລະໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍ.ລົດຖີບພູເຂົາບາງຄັນ, ເຊັ່ນລົດຖີບໄຂມັນ, ມີສ້ອມແບບດັ້ງເດີມ.ລົດຖີບໄຂມັນທີ່ມີຢາງກ້ວາງຈິງມີເບາະພຽງພໍໃນຢາງທີ່ suspension ຫນ້າແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ສ້ອມລະງັບທາງໜ້າສາມາດມີການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ແລະ damper ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.ມີ fork ລາຄາຖືກແທ້ໆທີ່ເປັນພຽງແຕ່ພາກຮຽນ spring ກົນຈັກ.ລົດຖີບພູເຂົາລະດັບກາງຫາລະດັບສູງສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີສາຍນ້ຳພຸທາງອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງດູດນ້ຳ.ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີການລັອກທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ suspension ຈາກການເດີນທາງ.ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດສຳລັບການປີນຂຶ້ນ ຫຼືຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບໆທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃຊ້ການລະງັບ.

ລະງັບຫລັງ

ລົດຖີບພູເຂົາຫຼາຍຄັນມີ suspension ເຕັມຫຼື suspension ຫລັງ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີລະບົບການເຊື່ອມໂຍງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ພັກເຊົາແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ.ການເດີນທາງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 100mm ກັບ 160mm ຄ້າຍຄືກັນກັບ fork suspension ດ້ານຫນ້າ.ການເຊື່ອມໂຍງສາມາດເປັນ pivot ດຽວທີ່ງ່າຍດາຍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບ aa 4 ໃນລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ.

ຊັອກດ້ານຫຼັງ

ເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກຫລັງສາມາດເປັນສະປິນກົນຈັກງ່າຍດາຍແທ້ຫຼືສັບສົນຫຼາຍ.ສ່ວນໃຫຍ່ມີນ້ໍາພຸທາງອາກາດທີ່ມີຈໍານວນການປຽກບາງ.suspension ຫລັງໄດ້ຮັບການໂຫຼດຢູ່ໃນທຸກຈັງຫວະ pedal.ການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ປຽກນ້ຳຈະເຮັດໃຫ້ປີນປີນບໍ່ດີຫຼາຍ ແລະຈະຮູ້ສຶກຄືກັບຂີ່ໄມ້ເທົ້າ.ການລະງັບດ້ານຫຼັງສາມາດມີການລັອກຄ້າຍກັບລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ.

ລໍ້ລົດຖີບ

ລໍ້ໃນລົດຖີບຂອງເຈົ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຖີບພູເຂົາ.ລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ hubs, spokes, rims, ແລະຢາງ.ລົດຖີບພູເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ມີແຜ່ນເບກແລະ rotor ຍັງຕິດກັບສູນ.ລໍ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກລໍ້ໂຮງງານລາຄາບໍ່ແພງໄປຫາລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ກໍາຫນົດເອງສູງສຸດ.

ສູນກາງ

hubs ແມ່ນຢູ່ໃຈກາງຂອງລໍ້.ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ເຮືອນ​ຂອງ​ເພນ​ແລະ​ຫມີ.ໂຄ້ງລໍ້ຕິດຢູ່ກັບ hubs.rotors ຫ້າມລໍ້ຍັງຕິດກັບ hubs ໄດ້.

ແຜ່ນເບກ Rotors

ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດລົດຖີບພູເຂົາມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ calipers ແລະ rotors.rotor mounts ກັບ hubs ໄດ້.ພວກມັນຖືກຕິດດ້ວຍຮູບແບບ 6 bolt ຫຼືຕິດກັບ clincher.ມີຂະຫນາດ rotor ທົ່ວໄປຈໍານວນຫນ້ອຍ.160mm, 180mm ແລະ 203m.
ການປ່ອຍໄວຫຼື Thru-Axle

ລໍ້ລົດຖີບພູເຂົາແມ່ນຕິດກັບກອບແລະສ້ອມດ້ວຍແກນປ່ອຍໄວຫຼືແກນ thru-bolt.ເພົາປ່ອຍດ່ວນມີລີເວີປ່ອຍທີ່ບີບເພົາໃຫ້ແໜ້ນ.Thru-axles ມີແກນ threaded ກັບ lever ທີ່ທ່ານ tighten ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ທັງສອງເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນຈາກການເບິ່ງໄວ.

ຂອບ

ຂອບແມ່ນສ່ວນນອກຂອງລໍ້ທີ່ຢາງລົດຕິດຄືກັນ.ຂອບລົດຖີບພູເຂົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ.Rims ສາມາດມີຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.

ປາກເວົ້າ

Spokes ເຊື່ອມຕໍ່ hubs ກັບ rims ໄດ້.ລໍ້ 32 ເວົ້າແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.ຍັງມີລໍ້ປາກ 28 ອັນ.

ຫົວນົມ

ຫົວນົມເຊື່ອມຕໍ່ໂຄ້ງກັບຂອບ.Spokes ແມ່ນ threaded ເຂົ້າໄປໃນຫົວນົມ.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເວົ້າຖືກປັບໂດຍການຫັນຫົວນົມ.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງປາກເວົ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວາມຈິງ ຫຼືເອົາການສັ່ນສະເທືອນອອກຈາກລໍ້.

ປ່ຽງ

ທ່ານ​ຈະ​ມີ​ລໍາ​ປ່ຽງ​ຢູ່​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ລໍ້​ສໍາ​ລັບ​ການ inflating ຫຼື deflating ຢາງ​.ເຈົ້າຈະມີປ່ຽງ Presta (ລົດຖີບລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ) ຫຼືປ່ຽງ Schrader (ລົດຖີບຕ່ໍາ).

ຢາງລົດ

ຢາງລົດຕິດຢູ່ກັບຂອບ.ຢາງລົດຖີບພູເຂົາມາໃນຫຼາຍຊະນິດແລະຄວາມກວ້າງ.ຢາງສາມາດຖືກອອກແບບສໍາລັບການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດຫຼືການນໍາໃຊ້ downhill ຫຼືທຸກບ່ອນໃນລະຫວ່າງ.ຢາງລົດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທີທີ່ລົດຖີບຂອງທ່ານຈັດການ.ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຢາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.

ເສັ້ນຂັບລົດ

ເສັ້ນຂັບເຄື່ອນໃນລົດຖີບຂອງທ່ານແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານຂາຂອງທ່ານຕໍ່ກັບລໍ້.1x drivelines ມີພຽງແຕ່ວົງແຫວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງຫນ້າດຽວແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດຖີບພູເຂົາກາງຫາສູງ.ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບລົດຖີບລາຄາຖືກກວ່າເຊັ່ນດຽວກັນ.

Cranks

cranks ສົ່ງພະລັງງານຈາກ pedals ຂອງທ່ານໄປ chainring ໄດ້.ພວກເຂົາຜ່ານວົງເລັບລຸ່ມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກອບຂອງທ່ານ.ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມປະກອບດ້ວຍລູກປືນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດ crank.Cranks ສາມາດຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກກ້າ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼື titanium.ອາລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກກ້າແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.