ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຊຸມປີ 1970, ເປັນເຈົ້າຂອງ aລົດຖີບຄືກັບ "ນົກປິກບິນ" ຫຼື "ຟີນິກ" (ສອງແບບລົດຖີບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ) ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບສະຖານະພາບທາງສັງຄົມແລະຄວາມພາກພູມໃຈ.ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຈີນໃນຫຼາຍປີມານີ້, ຄ່າຈ້າງຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນມີກຳລັງການຊື້ສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ.ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຊື້ລົດຖີບ, ລົດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະສອງສາມປີ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດຖີບອີກຕໍ່ໄປ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ປະຊາຊົນຈີນມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະມົນລະພິດຂອງຈີນ.ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ພົນລະເມືອງຈີນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມີທ່າທີຢາກໃຊ້ລົດຖີບຫຼາຍຂຶ້ນ.ອີງຕາມບົດລາຍງານຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຂອງ Cycling 2020 ຂອງຈີນ, ປະຊາກອນຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ແຕ່ອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນຊ້າລົງ.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະຫນາດປະຊາກອນໄດ້ເພີ່ມຖານຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບໃນບາງຂອບເຂດ.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນປີ 2019, ປະຊາກອນການຂີ່ລົດຖີບຂອງຈີນກວມເອົາພຽງ 0,3%, ຕ່ຳກວ່າລະດັບ 5,0% ຂອງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈີນແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າປະເທດອື່ນໆເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງ ໝາຍ ຄວາມວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບມີທ່າແຮງໃນການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ໄດ້ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາ, ຮູບແບບທຸລະກິດ ແລະນິໄສ.ສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດຖີບຂອງຈີນແລະໄດ້ຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-09-2021