ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງສາກົນ, ຕະຫຼາດລົດຖີບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ກົງກັນຂ້າມທີ່ຫາຍາກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແລະບັນດາໂຮງງານຜະລິດຢູ່ທາງເທິງແລະລຸ່ມນ້ໍາພາຍໃນປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຕາມເວລາລ່ວງເວລາເພື່ອຜະລິດແລະສົ່ງອອກ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າ.ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ, ລົດຖີບຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນຈຸດເຕີບໂຕໃໝ່ໃນຂົງເຂດລົດຖີບພາຍໃນປະເທດ.
ລົດຖີບຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ, ເວົ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແມ່ນລົດຖີບຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼືລົດຖີບໄຟຟ້າ.ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການ pedaling ຂອງມະນຸດ.ມໍເຕີພຽງແຕ່ມີບົດບາດຊ່ວຍ.ມັນຊ່ວຍລົດຖີບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈັດອັນດັບ., ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມອົດທົນໂດຍລວມແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂີ່.ຈາກຍານພາຫະນະຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຈົນເຖິງລົດຖີບພູເຂົາ, ລົດຖີບຖະຫນົນ, ແລະຍານພາຫະນະ Gravel, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກນິກແລະສາມາດດັດແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະ.ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນການທໍາມະດາ The hard-tail XC, ຖະຫນົນປ່າໄມ້ທີ່ຫນັກກວ່າຂ້າມປະເທດຫຼືລົດຖີບທາງ, ທັງຫມົດມີເງົາຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ.ຂ້ອຍເອງໄດ້ປະສົບກັບຂັ້ນຕອນການພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜະລິດຕະພັນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າໃນປະສົບການການຂີ່ຈັກຍານໃນໄລຍະຍາວຂອງຂ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຢາກແບ່ງປັນກັບທ່ານໂດຍຫຍໍ້. ການສະແດງອອກພາຍນອກຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກປະມານການຂັບລົດລໍ້ (Hub Drive) ແລະຂັບກາງ(ກາງ Drive).
ໃນຊຸມປີຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຍານພາຫະນະເດີນທາງແລະການທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດແລ່ນຄວາມໄວດຽວຂອງ Panasonic ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະລົດພັບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງ Xiaomi).ມັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນສູນກາງແລະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການພະລັງງານ.ວິທີການນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການ refitting ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການຂັບລົດທາງຫນ້າ.ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນນ້ໍາຫນັກ.ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນ bulky ແລະຫນັກກວ່າ.ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ຫນ້າສອງສາມກິໂລກຣາມຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມປະຈໍາວັນ;ບັນຫາທີສອງແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານ., ມໍເຕີລໍ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຂີ່ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດກໍາລັງ, ບວກໃສ່ກັບນ້ໍາຂອງຕົນເອງ, ຈະມີຜົນກະທົບປະສົບການຂີ່;ບັນຫາທີສາມແມ່ນການປັບຕົວໄດ້, ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດກະກຽມຊຸດລໍ້, ຖ້າມັນເປັນລົດຖີບທີ່ໃຊ້ວຽກທໍາມະດາ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນລົດຖີບກິລາທີ່ມີລະດັບສູງ, ລໍ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານຊັ້ນຮຽນແລະການປັບຕົວ;ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກແລະແຮງຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີລໍ້ຫນ້າຈະເພີ່ມເບກດ້ານຫນ້າ.ຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບາງບັນຫາຄວາມປອດໄພອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ;motors wheels ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຖີບກິລາ.
ໃນຊຸມປີຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຍານພາຫະນະເດີນທາງແລະການທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດແລ່ນຄວາມໄວດຽວຂອງ Panasonic ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະລົດພັບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງ Xiaomi).ມັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນສູນກາງແລະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການພະລັງງານ.ວິທີການນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການ refitting ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການຂັບລົດທາງຫນ້າ.ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນນ້ໍາຫນັກ.ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນ bulky ແລະຫນັກກວ່າ.ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ຫນ້າສອງສາມກິໂລກຣາມຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມປະຈໍາວັນ;ບັນຫາທີສອງແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານ., ມໍເຕີລໍ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຂີ່ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດກໍາລັງ, ບວກໃສ່ກັບນ້ໍາຂອງຕົນເອງ, ຈະມີຜົນກະທົບປະສົບການຂີ່;ບັນຫາທີສາມແມ່ນການປັບຕົວໄດ້, ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດກະກຽມຊຸດລໍ້, ຖ້າມັນເປັນລົດຖີບທີ່ໃຊ້ວຽກທໍາມະດາ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນລົດຖີບກິລາທີ່ມີລະດັບສູງ, ລໍ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານຊັ້ນຮຽນແລະການປັບຕົວ;ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກແລະແຮງຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີລໍ້ຫນ້າຈະເພີ່ມເບກດ້ານຫນ້າ.ຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບາງບັນຫາຄວາມປອດໄພອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ;motors wheels ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຖີບກິລາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ, ໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີລໍ້ຫລັງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາລະບົບສາຍສົ່ງເຊັ່ນ flywheel ຖານ tower.ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມໍເຕີລໍ້ຫລັງຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງທີ່ຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະ.ທໍາອິດແມ່ນຄວາມຊື່ສັດ.ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມໍເຕີລໍ້ຫລັງທີ່ສາມາດດັດແປງແລະຈັບຄູ່ກັບລໍ້ຍີ່ຫໍ້ໃນຕະຫຼາດ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງຕ້ອງການຊຸດລໍ້ທີ່ກະກຽມໂດຍຜູ້ຜະລິດ.ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການປັບຕົວຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຍົກລະດັບຕໍ່ມາຂອງຊຸດລໍ້.ໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນຫານ້ໍາຫນັກຂອງມໍເຕີລໍ້ຫນ້າຍັງມີຢູ່ໃນມໍເຕີລໍ້ຫລັງ.ມໍເຕີຂັບລໍ້ຫລັງແມ່ນມັກທີ່ຈະ skidding ໃນສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແລະມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານການຂີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ມັນຫມົດພະລັງງານ.ມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ລໍ້, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວຫຼືສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນສາມຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ມໍເຕີຕິດຕັ້ງກາງແນ່ນອນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງຍັງມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ການວາງມັນໃສ່ກັບວົງເລັບດ້ານລຸ່ມຂອງກອບຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກາງມັກຈະໃຊ້ເກຍເກຍ clutch.ມັນອັດຕະໂນມັດສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງມໍເຕີແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່ຕາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີລໍ້, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບມໍເຕີຕິດຢູ່ກາງສາມາດປ່ຽນຊຸດລໍ້ໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແລະການຍົກລະດັບຕໍ່ມາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກາງສະແດງເຖິງທິດທາງດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າໃນລົດຖີບກິລາ, ແລະເປັນຢາແກ້ບັນຫາໂຄງສ້າງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າກິລາ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ທີ່ຈະຂູດຮີດການຄົ້ນຄວ້າ. ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຍີ່ຫໍ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ "ການເລືອກລົດ", ແຕ່ເລືອກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ.ຈໍາກັດໂດຍຮູບລັກສະນະ, ໄດ້ມໍເຕີຕິດຕັ້ງກາງມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜູກມັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບກອບ.ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະລັກລັກສະນະສະເພາະຫຼືມາດຕະຖານສາກົນ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະປະເມີນລະບົບມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດຽວກັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຫວັງວ່າຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນປະເທດສາມາດປະສົມປະສານພາຍໃນເພື່ອກໍານົດຮູບແບບມາດຕະຖານພາຍໃນ "ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາ.ວິທີນີ້, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບ OEMs ໃນການອອກແບບກອບ, ແລະສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເທິງນ້ໍາແລະລຸ່ມ.ມັນຍັງມີຈິນຕະນາການຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາຄັນພິຈາລະນາມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບ. ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-09-2021