ການພົວພັນການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ປະກົດຂຶ້ນເສັ້ນທາງລົດຖີບປະຕິບັດຢູ່ໃນເອີຣົບໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງລະດັບການຖີບລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
Veronica Penney ແບ່ງປັນຂ່າວວ່າ: "ການເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດຖີບໄປສູ່ຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງສາມາດເພີ່ມຈໍານວນຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໃນທົ່ວເມືອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບໃຫມ່, ອີງຕາມການສຶກສາໃຫມ່."
“ການຄົ້ນພົບເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂີ່ລົດຖີບສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນເດີນທາງໄປມາຫຼາຍຂຶ້ນ.ໂດຍລົດຖີບ,” Penney ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ການສຶກສາດັ່ງກ່າວ, ຂຽນໂດຍ Sebastian Kraus ແລະ Nicolas Koch ແລະຈັດພີມມາໃນເດືອນເມສາໂດຍ Proceedings ຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ປະເມີນການຄົ້ນພົບຂອງມັນດັ່ງນັ້ນ: "ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການເພີ່ມໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດຖີບ, ລົດຖີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 48. ເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດຖີບ.”
ຜົນກະທົບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການພັດທະນາ ແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.ຕົວ ເມືອງ ທີ່ ມີ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ, ການ ຂ້າມ ຜ່ານ ໄດ້ ເຫັນ ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່."ປາຣີ, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງລົດຖີບຂອງຕົນໃນຕອນຕົ້ນແລະມີໂຄງການເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງໃດໆໃນການສຶກສາ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ," ອີງຕາມການອະທິບາຍຂອງ Penney ສໍາລັບການສຶກສາ.
ບົດຄວາມປະກອບມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຄົ້ນພົບຂອງການສຶກສາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບວິທີການຂອງການສຶກສາ.Penney ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ການຄົ້ນພົບຂອງການສຶກສາກັບການເຄື່ອນໄຫວລົດຖີບເປັນເຄື່ອງມືໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາໄດ້ສຸມໃສ່ເອີຣົບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເມືອງ Bogotá, ປະເທດ Colombia, ເຊິ່ງເປັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Ciclovía, ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຈະຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດຖີບຊົ່ວຄາວໃນນາມຂອງສຸຂະພາບສາທາລະນະໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ເປີດ 76 ກິໂລແມັດ (47 ໄມ) ຂອງ. ເສັ້ນທາງລົດຖີບຊົ່ວຄາວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແອອັດໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ.ການກະທໍາຂອງ Bogota ເພີ່ມຂຶ້ນລົດຖີບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຫຼາຍວິທີທີ່ການຕອບສະຫນອງດ້ານສຸຂະພາບສາທາລະນະຂອງໂລກລະບາດຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບບັນຫາຂອງການວາງແຜນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 28-2021